2019全球未来出行大会|蔚来汽车有限公司电驱动系统研发总监许力文:电动汽车电驱动的发展趋势

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为更好地推动全球范围的跨界协同,理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色,讨论未来出行法律方式、出行科技、交通社会形态、交通战略会处于的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战,中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会,以推动出行生态变革、转型创新和国际协同,迎接出行革命。以下为蔚来汽车有限公司电驱动系统研发总监许力文演讲内容实录:



谢谢你们你们你们 ,前面听了全都有某种行业大佬电池方面的演讲受益匪浅。我在这里换另4个 话题,讲电驱动。我想分另4个 次要,另4个 是现在电驱动行业的挑战可能,另外另4个 讲NIO公司的电驱动EDS技术。相对电池行业来说,电驱动历史比较强,电驱动在乘用车上有独特的意义。讲趋势分另4个 ,另4个 除理当前的问題另4个 除理明天的问題,当前是怎么才能 才能 的情况表,讲讲需求,引用了另4个 美国的数据,我在这主要都要讲预测,电动车到2040年有另4个 数据讲200%是所有乘用车销量当中会是纯电动插电式。

某种是你们你们你们 国内机构预测的数据,20200年悲观是200%渗透率,乐观是70%渗透率。20200年还有全都有未定因素,起码否则 某种趋势你们你们你们 都要回应。对你们你们你们 来说电驱动来说还是有很大的挑战,现在是那我的你们你们你们 先看一下电驱动的需求,另4个 是安全,另4个 是布置,电池块头更大,布置更加有挑战性,另外可靠性,高电压仅仅是从充电的要求看,还有层厚、成本,成本是主要问題,现在电驱动成本比电池低否则 ,否则 都要压力,再另4个 是NVH跟电池金融的问題,还有功能集成还有重量问題。

这是美国USCARS2017年的数据,你们你们你们 预测2020年大致是每千瓦8美元,2025年是每千瓦6美元,否则 这里讲的是ETDS。逆变器上2020年成本是每千瓦3.3美元,2020年每千瓦是2.7美元,这是电机,每千瓦4.7美元,2025年是每千瓦3.3美元。现在大致上水平否则 知名大牌国际上总的1200千瓦在8、9千到一万。你们你们你们 的挑战是哪此呢?外来品牌和自主品牌共存,外来品牌是都要的,借鉴别人经验的可能,一块儿也形成竞争机制,否则 某种挑战也是非常大的,主就说 我成本有差距,对国内品牌来说要做到200、1200千瓦电驱动做到8、9千是非常困难的,我真是是非常困难的。可能是那我的,响应及时性你们你们你们 本国的企业能要能 做得非常好,现在大多数情况表是那我的,外面的企业在技术水平比较强,但主要的技术供应链都要在本国,中国的团队你们你们你们 有,否则 真正除理真正设计是在本地,这里就说 我做另4个 沟通作用,项目管理作用。一来一回从这里再返回到本地的公司,一回来某种周期对全都有国内的主机厂要能满足,你们你们你们 造车周期缩短了全都有,这是本国很大的可能。制造技术质量体系,某种在全都有欧洲欧美大牌企业,这方面做的比较好,某种也是涉及到另4个 你没了出来东西的故障率,跟你质量有很大关系。再下面是降速器技术,电驱动的降速器跟传统的变速箱有很大的关系,传统变速箱很繁杂,可能转速高了2000、12000转,这方面国内企业要迎头赶上。下面另4个 是供应链,你们你们你们 缺全都有东西,你们你们你们 缺主芯片,主芯片都要用未来的,否则 轴承,高速电机后面 轴承现在基本都要用外面的,还有油封,油封也是。否则 你们你们你们 否则 器件国内企业在发展。包括金属铸件、功率模块、PCB、接插件、电容。

否则 我讲讲下一步的技术,基本跟你们你们你们 整车对前面十好多个 维度相关,可靠性、质量、成本。你们你们你们 现在用的都硅的,某种器件是某种新的器件,主要的优点是损耗小,结温比较高,带来的好处是高效,层厚比较高否则 ,现在基本上可能代替硅一段话,电池不变情况表下增加5%到10%的里程数。另外另4个 增加功率密度,这也是另4个 很大的概念。挑战现在碳化硅比较贵,可能现在把硅打上去碳化硅,从电池后面 节省来说能要能 持平。另外另4个 开关层厚比较高带来的问題都要严重。还有要求功率模块母排电容更优化的集成。另外开关层厚比较高对绝缘的耐久性影响,也是都要考虑的。其次是高次谐波对电机的热影响,这是层厚问題。

下面另4个 方向就说 我层厚集成,层厚集成带来好处,乘用车你们你们你们 都知道整车布置比较困难,可能要能 够减轻重量可能减少体积,控制起来就更加方便否则 。挑战某种不容易,在这方面国内的企业跟国外的否则 企业有否则 差距,主就说 我装配繁杂度,整装不好装配,另外涉及到多家供应商部件集成繁杂性,另外另4个 集成跟平台化通常是相反的,你越集成越做大,布置越不灵活,分散了某种布置就相对来说利用的空间就多。电动底盘是电动化的概念,基于目前概念下,电动车量不大,我想支持十好多个 不同车型,开发几款不同的电驱动可能电池某种成本相当高,某种概念是MEB先出来的,我出一款电动品牌后面 套不同的车型那就说 我一款车,电动品牌用于不同多个车型,概念非常好。下面另4个 是关于功率模块,现在普遍应用是硅单面冷却的。

高速电机,电机是大方面,整车要降否则 重量,减少体积某种是唯一的途径,增加转速前一天扭矩能要能 减小,成本就减小,某种很简单。现在国内有在做研发做两万转的,某种挑战主就说 我轴承高速轴承,耐久,高速发热问題,否则 MH,层厚上去前一天更不好除理。某种对中国市场来说稍微好否则 ,否则 也一样,国外关注的比较多,可能稀土比较紧张。对中国来说,可能说别人研发出另4个 少用稀土可能不用稀土,成本下来了,你们你们你们 就比不过人家了,这是一回事情,这是一样的。有几种方案就说 我转子励磁,但层厚低否则 ,另外开关磁阻,声音不太好,对商用车来说能要能 用,对乘用车不太好。

某种是降速器,你们你们你们 一般是平行轴的降速器,行星齿轮,某种带来的好处是比较紧凑,能要能 同轴输出,在MH都要,有挑战,都要改进,Porsche Taycan是用行星齿轮。否则 否则 电机技术,轴向磁场电机、轮毂电机,轴向磁场电机是高功率高扭矩是盘式的社会形态,否则 有否则 技术问題,到量产现在可能有全都有样机了,否则 到量产可能要除理生产技术,轮毂电机有它的优点,它的优点整车布置比较好,像否则 特殊用途,可能它布置轮边,全都有底盘更低,对于否则 物流车比较好,对乘用车好处都要太多。还有轮毂电机是可能在轮毂后面 它的运行条件环境比较恶劣,折算到成本,我想做比较耐久成本就增加了。还有另4个 却一段话它的质量,往上到往下,它的振动频率变掉了,某种也是不太好除理的问題。世界上Protean可能做了后后,还有Elaphe和YASA。

还有十好多个 技术,油冷电机,电机可能要能 把它温度降下来,层厚就能要能 上去否则 ,体积能要能 做小,油冷也是都要很好做,世界上也在研究,特斯拉都要油冷电机,国内我还那末听说油冷电机。高性能的硅钢损耗的关系,实际上电驱动的损耗可能比较高了,做到整个系统92%93%,可能到了另4个 饱和限,增加都要太容易。否则 非稀土磁钢,扁平导线电机,端部塑封材料。

蔚来你们你们你们 从2015年2016年初始于英语 做,做了两款另4个 是240千瓦另4个 是26千瓦,这两款是蔚来车进入4秒,另4个 是4.4秒另4个 4.7秒。第另4个 是异步电机,扭矩240KW,240K和1200KW。你们你们你们 跟否则 的否则 比较,世界上特斯拉是比较厉害有另4个 375千瓦的电机,否则 就说 我配置147另4个 ,奔驰200千瓦另4个 。你们你们你们 是三合一的集成化的设计,某种对整车厂来说比较关注,整车配置比较方便,多个分散一段话不太方便,你们你们你们 把降速器装进后面 。这是240KV的社会形态曲线,电机跟降速器按照200KW5200牛米设计,这是铜转子技术,损耗低层厚高。逆变器也是可能功率器件的意味着,你们你们你们 是双三相拓扑社会形态,用的英飞凌的。这是你们你们你们 的用磁同步电机,也是20000转,层厚达到96.7%。降速器也是你们你们你们 另一方开发的,供应商代工生产。这是你们你们你们 在开发中的样机,你们你们你们 公司在美国团队开发的,这是另4个 双电机,2乘110千瓦,另4个 电机两边分别输出,能要能 支持矢量控制,能要能 做先进整车的动态控制。

这是下一代技术,现在正在开发当中的,前轮打算使用铜轴的方案,后轴仍然是平行轴的方案。在软件上准备做到功能安全ASIL D,交流异步电机和层厚的逆变器。再下一代你们你们你们 考虑电驱动能要能 做电制动,你们你们你们 打算把动力驱动跟电制动功能融合在一块儿,下一代准备考虑油冷技术三合一的层厚集成,高速电机。好,谢谢你们你们你们 。

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